1 Juli kommer den nye engangsavgiften som regnes ut fra gram CO² pr kilometer, slagvolum og effekt.
En modell kommer rimeligere ut med den nye utregningen, mens alle andre blir dyrere.

Har du tenkt å kjøpe ny motorsykkel denne sommeren kan du spare opp til 24,379 kr på å kjøpe den før 1 juli, trolig betyr dette at forhandler må ha modellen inne på lager allerede nå.

Legger ved en oversikt på Harley-Davidson og Indian modeller, hvor en ser slagvolum, effekt og CO² i gram den bruker pr kilometer.

Alle Indian modellene vil få høyere engangsavgift, det samme kan en si om Harley Davidson modeller utenom den ene.

Rødt er dyrere, mens den ene grønne er rimeligere.

I linken under kan en enkelt regne ut hvor mye rimeligere eller dyrere modellene blir.
Motorsykkel Kalkulator


   

Harley-Davidson er i forhandlinger med Volkswagen for et mulig kjøp av Ducati.
Forhandlingene er i et tidlig stadium, og det er heller ikke snakk om eksklusiv forhandlinger, med andre ord kan også f.eks Hero også forhandle med VW for å se om de kan komme til en enighet.
Det er tidligere kjent at Audi, hvor Ducati var en del av i VW gruppen, har satt inn Evercore bank for å se på mulighetene ved et salg.

Ducati solgte i fjor mer en 55.000 sykler, og omsatte for over 700 millioner euro.
VW håper å kunne selge Ducati for mellom 1 - 1 1/2 milliard euro. VW fikk en økonomisk belasting etter diesel skandalen, og ønsker nå å frigjør kapital som de vil bruke for å utvikle elektriske kjøretøy.

En kilde nær VW sier at salget av Ducati trolig ikke vil skje før etter EICMA motorsykkel show, som er i mitten av november, dette for å kunne bruke tid for å finne rett kjøper.

Er ikke første gang Harley Davidson har kjøpt race motorsykkel produsent, vi husker også Agusta.

Harley-Davidson har annonsert at de skal starte med produksjon til internasjonalt marked i Thailand, dette første samtidig til en stor reaksjon i forbundet United Steelworkers (USW).

Harley-Davidson opplyser at dette ikke skal medføre noe for arbeiderne i USA, men at markedet i Asia nå er på en såpass stor fremmarsj at de ser seg nødt til å prøve å få endel av de nye kundene. 
USW på sin side ser store negative sider ved å starte en produksjon i Thailand, og henviser til at deres medlemmer i både gode og onde dager har vært der for å støtte opp om det legendariske ikonet Harley-Davidson, og de velger å kalle dette som et slag i ansiktet.

USW mener på sin side at Harley-Davidson bør og skal produseres i USA, og at internasjonale kunder skal kjøpe motorsyklene fra USA, da med stolthets stemplet "Made in USA",
Harley-Davidson ser på både pris og leveringstid, og sier at Thailand har en stor tollsats ved ferdig produserte motorsykler, mens en får en lav tollsats ved å importere deler. Noen deler vil da bli produsert i f.eks USA, for så å bli fraktet til Thailand for videre montering/produksjon.

En annen interessant side er handelsavtalen mellom Kina og Thailand, noe som gjør det mulig for HD å kunne selge motorsyklene tollfritt i Kina. Leveringstiden blir jo minimal i forhold til over 50 dager de hevder de ville tatt ved å frakte syklene fra USA.

Dette eplet har også en litt sur kant, de har opplyst at ca 100 stk må gå i USA, noe som ikke gjør situasjonen bedre.
Nå er ikke dette første gang Harley Davidson starter produksjon i utlandet, de har både i Brasil og India fra før. I India skal det være hele sykler som er pakket klar, og sendt fra USA til India for montering, også her pga tollsatser, men Hero opplyste for en liten tid tilbake at de produserte noen deler for HD, så helt sikre på hva som produseres hvor, er vi ikke.  

I Australia har HD en fabrikk som lager felger.

Det er lite som tyder på at disse modellene som kommer til å bli produsert i Thailand vil nå det Europeiske markedet.

   

En to måneder lang auksjon er planlagt for å avvikle EBR Motorcycle.

Tidligere i år fikk EBR enda en stopp, og den nye eieren Liquid Assent Partners valgte å legge ned EBR. Om sagaen om EBR nå har kommet til ende er usikkert. 
LAP (Liquid Assent Partners) skal selge alt av inventar, utstyr, verktøy, deler, motorsykler men også rettighetene bak EBR. En stor forskjell på tidligere salg av EBR bedriften, er at nå skal alt plukkes ned til biter en kan kjøpe, og da med en veldig stor rabatt, bedriften blir altså ikke solgt under ett.

Bill Melvin (CEO hos LAP) sier dette vil være verdens største avvikling av sports motorsykkel produsent, og at en her kan kjøpe alt fra håndverktøy, hele motorsykler til det ikoniske navnet selv. Alt skal selges så billig at han forventer folk fra hele verden vil kjøpe under denne auksjonen. Han tror flere vil kunne starte egne bedrifter etter kjøp av deler eller utstyr fra denne auksjonen, (tenk her f.eks på alle maskiner en kan kjøpe, eller kjøpe alt en mer eller mindre trenger for å starte et eget mc verksted).

Auksjonen starter 7 juni, og en kan selvsagt reise til USA for å delta på auksjonen, eller følge den på nettet, mer info om det finner en på siden til Liquid Assent Partners.

Det blir vanskelig å spekulere i om noen ønsker å kjøpe rettighetene til EBR, og i tilfelle hva de eventuelt da vil kunne gjøre med de rettighetene. Siden alt nå plukkes ned til stykker og selges separat, blir det utfordrende for ny eier av rettighetene å starte en eventuell produksjon.
Selvsagt "kan" det hende en eller annen bedrift som idag produserer motorsykler velger å kjøpe de rettighetene, og eventuelle patenter (flere av de tok vel Hero med seg ved deres salg), men jeg tror den sjansen er minimal.


På flere måter må en vel gå utfra at sagaen om en amerikansk sports motorsykkel nå er over.

Erik Buell som startet EBR er kjent fra sin tid hos Harley-Davidson hvor han bla re designet FXR rammen, designet Buell mm. Han var (og er) utrolig godt kjent for sin tekniske viten innen motorsykkel, men dessverre var han ikke like god forretningsmann.

Lurer du på om kineserne kopierer alt, er svaret JA!. En kan nå få kjøpt colors fra de fleste kjente MC clubbene for en meget rimelig sum på aliexpress, og med gratis porto til Norge.

For et lite tillegg kan en få tilpasset stedsnavn til eget ønske, og skulle klubben en selv kunne ønske å gå rundt med sine colors ikke være der, lager de for under 50 dollar en egen til deg.

Alle vett at en ikke blir medlem av en MC clubb over natten, ei heller at noen clubber ikke er beskyttende for sine colors. 
En kan kalle det respektløs å lage slike kopier, men å kunne få kineserne til å slutte å produsere disse, er vel nesten umulig.

Til de som vurderer å kjøpe eller har kjøpt (ser at de har allerede sendt kopi av HA sine colors til en i Norge) velger jeg å legge inn en liten ironisk kommentar:
For all del er dette en rimelig løsning for å kunne gå rundt med colors, du vil nok også oppleve at folk gir deg den så etterlengtede respekten du søker.
Du vil utvilsomt komme i kontakt med personer du ellers aldri hadde kommet i kontakt med, og på en måte er det sikkert også godt for helsa!!!

Indian kommer med en elektrisk motorsykkel innen 4-5 år.

For andre gang kommer Polaris (eier av Indian) med en elektrisk motorsykkel. Først med Victory Empulse, som kom etter at Polaris kjøpte opp Brammo.
Teknologien de fikk ved overtagelsen av Brammo var også tydelig å se på modellen Empulse, en kunne vel si at emblemet Brammo var byttet over til Victory.

Lav kjøreradius, produksjonspris, moduler og størrelse på batterier har vært en negativ faktor og ett stort problem for EV produsenter. 
Polaris regner med at Indian sin elektriske modell skal ha en kjøreradius på ca 200 km, Empulse har en kjøreradius på ca 120 km.

Harley-Davidson kom med en konsept modell, LiveWire i 2014, og er forventet å komme på markedet innen 2020 (trolig med noen forandringer og forbedringer med tanke på bla kjøreradius). 

Polaris har fått endel kritikk i USA etter at de valgte å legge ned det amerikanske selskapet Victory. Flere sier de føler seg utrygge på om det samme kan skje med Indian hvis det viser seg å ha en lavere fortjeneste en hva Polaris hadde sett for seg.

Et race mellom 2 store historiske amerikanske motorsykkel produsenter er ihvertfall igang.