Harley Davidson kommer med en ny motor, navnet er Milwaukee Eight.

Milwaukee Eight kommer i alle touring og trike modeller, og vil komme i 2 størrelser og i 3 varianter.

Milwaukee Eight 107 (107 CID 1745cc) med presis oljekjøling til toppene, Street Glide Special, Road Glide Special, Road King/Road King Classic og Freeweeler.
Twin Cooled Milwaukee Eight 107 (107 CID 1745cc) med vannavkjølt topper, Ultra Limited, Ultra Limited Low, Road Glide Ultra og Tri Glide Ultra.
Twin Cooled Milwaukee Eight 114 (114 CID 1870cc) med vannavkjølt topper, CVO Limited og CVO Street Glide.

Denne nye motoren gir mer ytelse og bedre kjøreegenskaper, men beholder sitt ikoniske utseende.
Denne ny designet motoren gir raskere respons på gassen, kvikkere ved forbikjøring og vil ha en "bedre" lyd, men viktigst er kjøreegenskapene som en forventer skal være veldig gode på en touring.

Harley Davidson har spurt sine kunder over hele verden om hvilke forbedringer de kunne tenkt seg på nye modeller, resultatet var at veldig mange ønsket seg en ny motor i rekken. Samtidig kommer det strengere miljøkrav, som uansett ville satt Twin Cam på prøve. 

Milwaukee Eight motoren produserer opptil 11% mer dreiemoment en TC motoren (forskjellig utfra motorsykkel modell), utenom et større motor innhold har motoren en større kompresjon og har 4 ventiler per sylinder (derav navnet Eight, 8, 4 ventiler gange 2 sylindere). Flow har de også (heldigvis) sett på som en viktig faktor, og denne motoren har 50% bedre flow en TC. En ny type ventilløftere som gjør det mulig å justere ventilene, noe som ifølge HD betyr at en aldri trenger å bytte ventiler. 2 tennplugger pr sylinder skal gi en bedre forbrenning. Med en enkel kamaksel drevet av kjede er den på en måte mindre kompleks, og dermed enklere satt sammen, noe som skal gi mindre lyd og slitasje.

Selvsagt er motoren fortsatt 45 grader, og som vi er vandt med et godt dreiemoment fra lavt turtall, godt dreiemoment i mellom registeret, noe som passer utmerket på en touring.
Vekten er den samme som TC, noe som også vil bidra til bedre akselerasjon. Fra 0-100 akselererer Milwakee Eight 107 11% raskere en TC Hight Output 103, og 11 % raskere fra 100-130 i sitt høyeste gir. Milwaukee Eight 114 er 8% raskere fra 0-100 og 12% raskere fra 100-130 en Twin Cam 110.

Bedre flow og bedre forbrenning gir også lavere forbruk en TC, noe som også fører til større kjøreradius før en må fylle bensin.
Vi er vandt med at injection modellene fra HD sviver ganske raskt på tomgang, denne er også lavere en på TC, og vil komme på 850 rpm.
Temperatur fra motoren er også forbedret, eksosanlegg er flyttet på, katalysator er flyttet slik at passasjer ikke lenger skal ha problemer med oppstigende varme.

En ny "Knock Sensor" skal gi riktig tenning. Hydraulisk clutch gir 7% mindre motstand, som betyr enklere å clutche. Mindre luftfilter og nedre del av motor gir mer plass til beina, og bedre kontroll på sykkelen ved stopp.

Gummi oppheng med en balanse aksel tar bort 75% av vibrasjonene målt ved tomgang.

Lettere ventiler, enkel kam aksling og bedre flow gir også mindre mekanisk lyd fra motoren, noe som fører til at en hører eksos lyd bedre, altså at selv om lyden av eksosanlegget tilfredsstiller kravene i USA og EU, vil en kunne "nyte" lyden fra motoren.

Nytt ladesystem gir opptil 50% mer strøm til batteriet ved tomgang.

   


EBR er tilbake i Europa via den svenske bedriften Northern Classic, Custom & Race AB.
NCCR skal stå for salg av motorsykler og deler i Europa, samt finne forhandlere som er interesserte til å selge EBR.

16 Mars startet EBR opp igjen produksjonen av 1190RX og 1190SX.

I første omgang skal det jobbes med å fornye tilliten til merket, hvor potensielle forhandlere og importører bes meldes hos NCCR.

Splitlath Racing starter med en RS1190 på TT Isle of Man denne uken.

Den nye Europeiske siden til EBR er
Erik Buell Racing

Tidligere hadde EBR hovedkvarter i Alkmar i Nederland. Nå blir dette altså flyttet til Sverige.

(Twin Thunder i Lyngdal hadde rett før EBR kom i problemer skrevet under en kontrakt for import av EBR til Norge. Spørsmål om nåværende gyldighet av denne avtalen er selvsagt av stor interesse. Forespørsel av kommentar er sendt Twin Thunder)

I svaret under er pressemeldingen, da vel på engelsk

For tredje gang kommer Harley Davidson med Discover More prosjektet. Denne gang ser det ut til at det for nordmenns skyld blir discover just the same, eller skal en være frekk nok til å si Discover less.

I fjord fikk den heldige vinneren en motorsykkel og lommepenger for å reise rundt i Europa i 2 måneder, sykkelen fikk han til odel å eie. Dette året er nok budsjettet litt strammere, en får låne 2 Touring sykler fra Harley-Davisdson i opptil 2 uker, og får selv bestemme hvor i verden en ønsker å kjøre, samt en får €5000 i lommepenger (glemte å si at en får låne ett digitalt kamera for å ta bilder mens en er på tur).

For de som ønsker å delta (ser ikke ut til at dette gjelder i Norge), er påmeldingen enkel, en prøvekjører en touring modell hos en autorisert HD forhandler, og kan da ende opp som heldig vinner av denne premien.

En undersøkelse (pust dypt, ja det er faktisk forsket på dette.......) viser at en kan bli lykkeligere av å prøve en touring modell fra Harley-Davidson. Det viser seg i testen at følgere av HD sine sosiale medier er mer vennlige og glade en følgere av konkurrerende merker
Vennlighet øker sjansen for at en blir lykkelig!!! Så budskapet er enkelt, kjør Harley-Davidson for ett lykkeligere liv!

Så hvis en ønsker å delta i denne konkurransen, ta turen til kontinentet og prøv en HD touring i tidsrommet mellom 15 mars til 30 april.
Bildet viser hvilke land som en eventuelt kan reise til for å prøvekjøre.

   

Indian har annonsert en ny modell, Springfield. Navnet er Springfield er navnet på plassen Indian startet med å produsere motorsykler.
Springfield er utstyrt med harde kofferter som enkelt kan tas av, det samme gjelder vindskjermen som også på få sekunder kan tas av eller på.
Dette gjør at en kan velge om en skal bruke sykkelen som en touring eller som en cruiser.

Luksusen som vi har blidt vant med fra Indian, finner vi tilbake også på denne modellen.

   

Ved første øyekast ligner Springfield mye på Chief Vintage, men Springfield har mulighet til å ha kofferter (elektronisk låsing følger selvsagt med), noe som gjør den til en veldig bra touring. Samtidig vil den demonterbare vindskjermen by på beskyttelse for vær og vind på lengre turer. For en bedre sittestilling kan en enkelt forandre på fotstøttene, eller skal en kalle det planker. Selvsagt gir instrumentpanelet informasjon om spenningen er riktig i dekkene, indikator til gir (oppgir hvilket gir en kjører i), mm. Med doble dag/kjørelys, vil også andre trafikanter enklere legge merke til sykkelen, noe som øker ens egen sikkerhet. Også utstyrt med elektronisk cruise control.

Springfield bruker samme Thunder Stroke 111 motor som de andre store modellene til Indian, noe som byr på nok krefter og en vakker motor å se på.

På ett par minutter kan en altså omgjør sykkelen til en touring eller cruiser, dette uten å måtte bruke noe utstyr, og en meget vakker detalj er at en ikke blir sittende igjen med synet av kobling stykker. En ren og pen overflate, hvor en egentlig ikke kan se at det finnes muligheter til å montere på hverken vindskjerm eller kofferter, noe som er meget godt gjennomtenkt av Indian.

Duo salen kan enkelt gjøres om til solo. Selv om modellen kommer med mye standard, kan en også få endel fancy utstyr, slik som varme i sal, varme i håndtak, Remus eksos for de som vil ha en litt mer tung lyd mm.

Springfield kommer i to farger, rød og svart (Indian Motorcycle Red, Thunder Black).

En meget god konkurrent til Harley Davidson Road King.